自動控制系統(tǒng)理論自動控制是相對人工控制概念而言的，指的是在沒人參與的情況下，利用控制裝置使被控對象或過程自動地按預定規(guī)律運行。自動控制技術的研究有利于將人類從復雜、危險、繁瑣的勞動環(huán)境中解放出來并大大提高控制效率。自動控制是工程科學的一個分支，它涉及利用反饋原理的對動態(tài)系統(tǒng)的自動影響，以使得輸出值接近我們想要的值。從方法的角度看，它以數(shù)學的系統(tǒng)理論為基礎。我們今天稱作自動控制的是二十世紀中葉產(chǎn)生的控制論的一個分支。

增城連廊提升1、方便的操作根據(jù)梁場信息管理中心下發(fā)的張拉數(shù)據(jù)，現(xiàn)場輸入箱梁梁號、梁型、孔道并校核張拉力目標值及伸長量值后。只需按下按鍵，張拉過程全自動完成。無需配備專業(yè)技術人員，即使是工地上文化素質(zhì)不高的普工也能夠輕松操作。連廊提升批發(fā)2、標定功能可以通過標準測力系統(tǒng)和伸長量對系統(tǒng)張拉力進行標定。3、自動故障檢測針對張拉過程中可能會出現(xiàn)的問題，我們通過歷時三年的梁場使用經(jīng)驗，在德國西門子公司的協(xié)作下開發(fā)出故障自動監(jiān)測功能，對使用過程中的傳感器故障，誤操作引起的超行程或超張拉力等故障都會通過故障提示功能進行顯示，并保證故障不解決絕不開機以保證使用過程中的安全和數(shù)據(jù)的準確。

深度不大，面積較小的基坑可采用木板樁圍堰。為了防滲漏，板樁間應有榫槽相接。當水不深時,可用單層木板樁,內(nèi)部加支撐以平衡外部壓力。水較深時，可用雙壁木板樁，雙壁之間用鐵拉條或橫木拉緊，中間填土。其高度通常不超過6～7米。在河床不能打樁、流速較大，同時盛產(chǎn)木材和石料的地區(qū)，可用木籠做圍堰的堰壁。最常用的形式是用方木做成透空式木籠，迎水面設多層木板防水，就位后，在籠內(nèi)填石。為減少與河床接觸處的漏水，一般用麻袋盛土或混凝土堆置在木籠堰壁外側。近代也有用鋼筋混凝土預制構件裝配的籠式圍堰。

中國1957年在湖北省明山水庫，將有鎖口的直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱聯(lián)成一排，作為防滲墻。60年代以后，日本發(fā)展的鋼鎖扣管柱圍堰是將鋼管柱聯(lián)鎖成為一個整體，可建成任何形狀。若將它作為永久基礎使用，則稱鋼鎖扣管柱沉井基礎，如1978年開始建造的大和川斜張橋，水中三個主墩就是用鎖扣鋼管柱圍成直徑30～33米，入土深40～50米的這種基礎。

參數(shù)下發(fā)(1)開機后首先打開計算機上的“橋梁預應力張拉自動控制系統(tǒng)”。(2)進入后點擊“參數(shù)下發(fā)”，進入?yún)?shù)修改及下發(fā)界面：選擇相應的橋梁類型和橋梁位置，并輸入橋梁編號和臺座編號，及所要張拉鋼束的設計張拉力值，理論伸長值和張拉次數(shù)等張拉工藝參數(shù)。(3)輸入完成后，點擊“參數(shù)下發(fā)”，會提示“參數(shù)下發(fā)成功”，這樣表示張拉參數(shù)已經(jīng)下發(fā)到操作的屏幕內(nèi)。張拉控制屏幕的操作(1)選擇需要張拉的梁型和類型。(2)進入張拉任務表，確定梁號、梁型、臺座號是否和下發(fā)的一致，之后在需要張拉的鋼束后打鉤，點擊確定后進入張拉控制界面。

智能拉漲目前已經(jīng)在湖南省所有在建高速公路，以及全國超過22個省區(qū)市的交通、市政項目得到了廣泛應用，該課題還被納入了由部公路科研院和部工程質(zhì)量監(jiān)督局牽頭承擔的《公路工程施工質(zhì)量安全智能控制與遠程監(jiān)控》科研課題的一部分繼續(xù)進行深入研究，并于2012年5月20日在云南昆明通過了交通運輸部組織的由中國工程院院士組成的專家委員會鑒定，成果認定為國際先進水平。